A láda
12x8x6 cm-es hagyományos konyhai doboz, talajszinten a hídhoz legközelebbi fa odvában, egy nagy kővel álcázva.

---

A ládába TravelBug nem helyezhető.

---

Megközelítés
A régi híd folyásirány szerinti bal oldalán található autóbusz-, és vasútmegálló is, a tömegközlekedéssel érkezőknek.
Menetrendet Itt tudod megnézni.
Innen a régi hídon keresztül körülbelül 2 km sétával közelíthető meg a láda. A régi hídon korláttal elválasztott gyalogos járda segíti az átkelést.
 N 46° 51,973' E 20° 3,133' 85 m [GCM44H+Vasúti megálló]
 N 46° 51,872' E 20° 3,092' 87 m [GCM44H+Buszmegálló]

Parkolni a 44-es főút mellett a "régi" Tisza-híd lábánál lehet:
 N 46° 52,077' E 20° 2,776' 87 m [GCM44H+parkoló]
Innen kb. 700 m sétával a gáton érhető el a láda, és a híd jobb parti pillérje is.

A rejtésről

2021 novemberében adták át lakóhelyem mellett ezt a nagyon látványos és Európai szinten egyedülálló mérnöki remekművet, ezért gondoltam, hogy megérdemel egy önálló ládát.
Amennyire vissza tudok emlékezni, gyerekkoromban, az egyre forgalmasabb 44-es főút kiváltására mindig is voltak ígéretek.
Elsuhant 20-25 év és el is készült nagy része.

A 44-es főút Tisza-hídja

A tiszaugi-rév mindig is fontos átkelő volt a kelet-nyugat irányú közlekedés, és a kereskedelem számára. Híd azonban sokáig nem épült. Egészen 1927-ig kellett várni a munkálatok elkezdéséhez. Az átadás 1929. október 17-én volt, a szalagot vitéz Nagybányai Horthy Miklós kormányzó vágta át. A híd négynyílású acélszerkezetet kapott 52,66 m + 103,19 m + 103,19 m + 52,66 m hosszakkal. Az acélszerkezet tömege 1514 tonna. Szélessége 5,3 m.
1944-ben a visszavonuló német csapatok felrobbantották, újjáépítése 1952-ben készült el. Ettől fogva közös közúti-vasúti hídként üzemelt, ami időnként problémákat okozott a rugalmas közlekedésben. Ezt később a keskeny szélesség miatti egy irányú kamionforgalom és a vasúti sorompón kint lévő "30 percnél tovább zárva tartható" tábla is csak fokozta.
Eljött az idő a híd vasúti és közúti forgalmának elválasztására. Az építkezés 2000-ben kezdődött és 2001-ben fejeződött be. Innentől különvált a híd vasúti és közúti forgalma.

Az M44 és a híd

A terv, hogy az egyre forgalmasabb 44-es főutat tehermentesítsék, a 2000-es évek közepétől egyre égetőbb probléma lett. A folyamatos terv-, és nyomvonal változások után az első ütem, a Tiszakürt - Kondoros szakasz kivitelezése 2017 elején indult, és 2019 őszén zárult le. Második ütemben a Kondoros - Békéscsaba szakasz készült el, majd következhetett harmadik ütemként a Tiszakürt - Lakitelek közti 9,9 km hosszú, közúti Tisza-hidat is magába foglaló szakasz. Tervek szerint a főút először 2024-ig kiegészül a Szentkirály - Lakitelek közti 4,6km-es szakasszal, majd későbbiekben a hiányzó Kecskemét (5-ös főút) és Szentkirály közötti 32,2km-es szakasszal zárul a kivitelezés. A Békéscsaba és a gyulai országhatár közötti szakasz távlati terv formájában, de már létezik.

Az M44-es autóút Tisza-hídja Dr. Teiter Zoltán tervei alapján épült, különlegessége az ellipszis alakú kapuzat, amelyből Európában ezen kívül egyetlen sincsen, és a világon is csak néhány hasonló épült.
A híd teljes hosszúsága 556m, ebből a mederben lévő hossz: 307m, szélessége: 23,5m, acélszerkezetének tömege 2573 tonna.
A terheléses próba utáni átadás 2021 novemberében történt meg.

Források:
Wikipédia az M44 Tisza-hídról
Wikipédia az M44 atóútról
Wikipédia az Tiszaugi közúti Tisza-hídról
m44tiszahid.hu
Az első állandó Tisza-híd története
Wikipédia válogatás a Tisza-hídjairól